Toyota iQ: два квадратных метра жилой площади

30.06.2010 13:56 в рубрике Тест-драйвы

С чем сравнить микролитражку Toyota iQ? С чем вообще можно сравнить машину, чтобы аналогия нашла отклик у любого россиянина? Может быть с типовой жилплощадью? Почему бы и нет - ведь большинство наших граждан-горожан живут в серийных многоэтажках.

Это просто: например, для малолитражек можно легко провести параллель с "однушками". В этом случае модели класса "лоу-кост" и "эконом" - это "хрущевки", а компактные машины подороже, с опциями, которые чаще встречаются на "старшеклассниках" - однокомнатные квартиры в панельных кооперативных домах или в новостройках повышенной комфортности.

Дальше по аналогии: гольф-класс - двухкомнатные квартиры, семейные седаны - "трешки", минивэны - многокомнатные квартиры, микроавтобусы - коммуналки, а трамваи, троллейбусы и автобусы с метро и электричками - конечно, "общаги".

Для экзотики в этой классификации тоже есть место. Например, премиальные лимузины и штучные спорткары сами напрашиваются на сравнение с дорогими частными коттеджами из ближайшего пригорода, а советские автомобильные раритеты вроде "ушастого" "Запорожца" или "Москвича-401" можно приравнять к "развалюхам", которые чудом уцелели в черте города.

А как же "Ай-Кью"? Он не вписывается ни в советскую, ни в постсоветскую типовую жилплощадь, да и на индивидуальный проект российского архитектора не тянет - слишком скромно. Зато для этого автомобиля есть яркий "компактный" образ на стыке двух культур - микролитражка напоминает мичуринский гибрид между "совковой" квартирой гостиничного типа и номером-"синглом" в одной из суперсовременных гостиниц токийского района небоскребов Синдзюку. От первой японской микролитражке досталось ощущение хоть и маленького, но, все же, собственного пространства, а от второго - творческий подход к планировке, современный "ремонт" и гаджеты.

Без иллюзий

Общая площадь "Ай-кью" - пять квадратных метров (2985 миллиметров в длину на 1680 миллиметров в ширину), жилая - 2,2 "квадрата" (салон iQ: 1435 миллиметров в длину и 1515 миллиметров в ширину). Это в шесть раз меньше, чем полагалось человеку по советскому жилищному кодексу. Но в автомобилестроении действуют другие стандарты, особенно, когда машину проектируют инженеры Toyota: у них на двух "квадратах" могут разместиться три взрослых человека (два спереди и один сзади), плюс, на месте за водителем, - ребенок, домашний питомец или сумка. По крайней мере, так утверждает пресс-релиз.

И действительно: справа в iQ удобно и переднему, и заднему пассажиру - чтобы освободить место японские конструкторы "удалили" из передней панели перчаточный ящик. А вот за водителем "под метр девяносто" не сможет усесться даже дошкольник, так как полностью отодвинутое назад переднее кресло упирается в нижнюю подушку заднего дивана. Поэтому насчет ребенка пиарщики "Тойоты" погорячились - это место подойдет только для небольшой собаки, кошки или пары пакетов из супермаркета.

Но все равно, усилия, которые приложили японцы для того, чтобы у трехметрового "Ай-Кью" был полноценный трехместный салон, заслуживают уважения. Чего стоит хотя бы асимметричная передняя панель, ради которой пришлось не только отказаться от перчаточного ящика, но и придумать новую схему прокладки воздуховодов климат-контроля и жгутов электропроводки. Вдобавок инженеры "Тойоты" сделали для iQ уникальный блок климатической установки, который на 20 процентов компактнее, чем у "одноклассников".

Все по-взрослому

Естественно, место в салоне пришлось экономить не только за счет оптимизации интерьера - Toyota iQ почти целиком соткана из необычных технических идей и решений, которые редко встретишь на компактных автомобилях. А если и встретишь, то не в таких количествах. Например, рулевая рейка у "Ай-Кью" приподнята по высоте, поэтому коробка передач и двигатель фактически находятся под ней.

А саму коробку передач японцы развернули дифференциалом вперед, благодаря чему переднюю ось удалось подвинуть еще на несколько сантиметров ближе к переднему бамперу. Здесь же стоит упомянуть плоский бензобак толщиной 120 миллиметров (половина листа формата А4), расположенный под передним левым сиденьем.

В результате, даже несмотря на крошечную - двухметровую колесную базу, iQ производит впечатление просторного автомобиля. А если на водительском месте не оглядываться назад, то возникает ощущение, что за спиной находится полноценный салон пятидверного хэтчбека.

На эту иллюзию работают не только пространственные "ноу-хау": конструкторы "Тойоты" "поиграли" и с габаритами iQ. Например, у микролитражки достаточно высокий потолок (1500 миллиметров). К тому же "Ай-кью" широкий - он всего на два миллиметра уже "старшеклассника" Volkswagen Polo (1682 миллиметра). Салон кажется просторным еще и из-за лобового стекла, которое благодаря вынесенным чуть ли не за переднюю ось стойкам воспринимается громадным.

Правда, за отказ от привычных пропорций пришлось расплачиваться несколько утилитарным обликом - красивым трехметровый кузов-коробочку назвать сложно. К тому же, у микролитражки "взрослые" литые диски с размерностью 175/60R16, которые несмотря очевидные эстетические достоинства не добавляют облику "Ай-кью" гармонии из-за своих внушительных размеров.

Стучат колеса

Большие и тяжелые колеса являются еще и главной причиной всех неудобств при езде на iQ. Потряхивание и громкие стуки под днищем - обычное дело при преодолении даже таких относительно небольших препятствий, как мостовые стыки или глубоко утопленные в асфальт канализационные люки. Источником этого "аккомпанемента" служат большие неподрессоренные массы, а также непосредственная близость этих масс к водителю. По сути, он сидит почти над задней осью, и при этом его пятки находятся всего в нескольких сантиметрах от левой передней колесной арки.

В остальном особых претензий к поведению "Ай-Кью" на дороге нет (конечно, с учетом оговорок, касающихся короткой базы и высокого центра тяжести этого автомобиля). Наоборот, iQ может доставить своему владельцу много радостных мгновений на извилистой загородной трассе. Да и в городском потоке небольшая масса, жесткая подвеска и информативное рулевое управление провоцируют водителя на "подвиги".

К тому же, 100-сильная бензиновая "четверка" объемом 1,3 литра и вариатор с шестью "виртуальными" передачами азартно разгоняют микролитражку на городских скоростях. Но вот на крейсерских скоростях "Ай-Кью" ускоряется уже с трудом. Да и по паспортным данным микролитражке до спортивных рекордов далеко - разгон до "сотни" занимает больше 11 секунд.

Другие двигатели и варианты трансмиссии у "Ай-Кью" есть, но не в России. У нас трехместный (по факту) автомобиль без багажника предлагается только в одной - топовой - комплектации и, похоже, позиционируется как экзотика пополам с премиумом. Иначе объяснить цену, по которой предлагается этот автомобиль отечественным покупателям, нельзя - за 777 тысяч 777 рублей сейчас можно купить европейский хэтчбек гольф-класса в хорошей комплектации.

С одной стороны - обидно. Ведь в Европе эта микролитражка доступна еще с двумя моторами: с бензиновым трехцилиндровым объемом 1 литр и мощностью 70 "лошадей", и с 90-сильным дизелем объемом 1,4 литра. Плюс, покупатели могут выбирать из шестиступенчатой "механики" и более простого вариатора с пятью виртуальными передачами. Со слабыми двигателями и "механикой" "Ай-Кью" был бы ощутимо дешевле, да и экономичнее - на нашем тесте топовый 100-сильный агрегат при агрессивной езде по городу расходовал около 9 литров бензина на "сотню".

С другой стороны, хорошо, что в Россию маркетологи "Тойоты" решили привезти топовый агрегат объемом 1,3 литра - с 70-сильным мотором от японской микролитражки было бы гораздо меньше положительных эмоций.

Элитная движимость

Квадратный метр в "Ай-Кью" пока стоит дешевле, чем в элитных московских квартирах, однако премиальные (или околопремиальные) микролитражки в России пока не самый выгодный объект для инвестиций - расходы на содержание компактного автомобиля не сильно отличаются от стоимости владения полноразмерным седаном или кроссовером. К тому же, габариты автомобиля даже во многих крупных российских городах пока еще не играют критической роли при поиске места для парковки. Все-таки, у нас обеспеченность населения легковым транспортом (Москва, скорее, исключение) пока в несколько раз меньше, чем в той же Западной Европе. Именно поэтому Россия и считается лишь "перспективным рынком" по мнению большинства глобальных автопроизводителей.

К тому же, из-за полного отсутствия багажника практичность покупки такого автомобиля стремиться к нулю, а следовательно молодым семейным автомобилистам и автомобилисткам, которым хочется приобрести компактный и выделяющийся из потока автомобиль, решится на такую покупку будет сложно. Поэтому в качестве первой и единственной машины "Ай-Кью" вряд ли будут покупать.

Выходит, что потенциальных покупателей у "Ай-Кью" в России не так уж и много. В лучшем случае, японская микролитражка станет вторым или третьим автомобилем в обеспеченной семье. В Москве такие машины можно было бы закупать для прокатных контор в расчете на европейцев, которые привыкли к компактным автомобилям у себя дома.

На худой конец японской микролитражке подойдет роль промо-автомобиля, обклеенного пестрой рекламой какого-нибудь энергетического напитка. Подобные машины в маркетинге называют "ай-стоппер" - с английского языка это выражение можно перевести, как "приманка для глаз". А значит, на российском рынке интеллектуальный потенциал, вложенный в создание этого автомобиля с говорящим именем iQ, в ближайшее время вряд ли будет востребован.

Технические характеристики Toyota iQДлина, мм 2985
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1500
Колесная база, мм 2000
Снаряженная масса, кг 1030
Объем двигателя, см3 1329
Мощность, лошадиных сил/об-мин 98/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин 123/4400
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с 11,6
Максимальная скорость, километров в час 170
Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км 5,1